For lavt dekktrykk og nedslitte dekk er en oversett sikkerhetsrisiko i vinterføre
De lave temperaturene som har preget landet den siste tiden, fører til at dekktrykket synker. Sammen med utilstrekkelig mønsterdybde kan for lavt dekktrykk redusere veigrepet betydelig på vinterføre. Resultatet er lengre bremselengde og dårligere kontroll på glatte veier – selv med vinterdekk. En dekkspesialist oppfordrer bilister til å sjekke både dekktrykk og mønsterdybde for å øke trafikksikkerheten.
Snøskuffe og varseltrekant ligger lett tilgjengelig i bagasjerommet. Refleksvest og tepper er på plass i kupeen. Bilen er utstyrt med vinterdekk, og sjåføren er tålmodighet i trafikken. Da burde alle forholdsregler være tatt for en kjøretur på de snødekte og glatte veiene som preger landet nå.
Men selv med dekk som er tilpasset årstiden, kan sikkerheten være betydelig redusert på vinterføre dersom bilistene ikke jevnlig kontrollerer at dekktrykket er riktig og at mønsterdybden er god nok.
– Dekkene er bilens eneste kontakt med veien. Jo mindre kontaktflate, desto dårligere veigrep, lengre bremselengde og dårligere kontroll. Er lufttrykket feil, reduseres kontaktflaten ytterligere, noe som kan få alvorlige konsekvenser på glatte veier, forklarer dekkspesialist i Continental, Per Linder.
Kulde påvirker dekktrykk og rekkevidde
Det er en særlig grunn til at bilister bør sjekke dekktrykket nå, og det er de lave temperaturene. Kulde påvirker nemlig dekktrykket mer enn mange er klar over. Når temperaturen faller, synker også trykket i dekkene.
– Temperaturen har stor innvirkning på dekktrykket. Som en tommelfingerregel faller trykket med rundt 0,1 bar per 10 °C. Går temperaturen for eksempel fra +15 °C til –5 °C, kan dekktrykket dermed bli rundt 0,2 bar lavere kun på grunn av kulden. Mange kjører allerede med for lavt trykk, så det viktigste er å kontrollere og fylle luft slik at man følger bilprodusentens anbefalinger. Disse finner man ofte i dørstolpen, instruksjonsboken eller ved tanklokket, sier Linder.
For lavt dekktrykk gir ikke bare dårligere veigrep, men øker også rullemotstanden. Dette er noe elbilister spesielt vil merke i form av redusert rekkevidde.
– Det er en enkel og gratis sjekk som tar bare noen få minutter, men som kan ha stor betydning både for sikkerheten og økonomien, understreker Linder.
Mindre veislitasje
IceContact 8 oppfyller Finlands nye Traficom A+ krav til veislitasje, som stiller strenge grenser for hvor mye piggdekk får slite på veibanen, og som også regnes som bransjestandard i Norge. Alle nye dekk vil i fremtiden ha krav om å ha A+ klassifikasjon for å begrense veislitasje og utslipp av svevestøv.
– Med IceContact 8 har vi funnet en ny balanse mellom høyt isgrep og redusert veislitasje. Det betyr økt trafikksikkerhet uten unødvendig belastning på infrastrukturen, sier dekkekspert Per Linder hos Continental.
Han understreker samtidig at vinterforholdene i Norden har endret seg betydelig de siste årene. Temperaturene svinger ofte rundt null, og kjøreforholdene kan raskt variere fra tørr asfalt til isete og glatt. Dette stiller nye krav til vinterdekk – særlig fordi det i Sør-Norge og deler av Vestlandet blir stadig vanligere å kjøre på bar og våt asfalt gjennom vintermånedene.
IceContact8 er utviklet for moderne biler, inkludert elbiler og hybrider, og leveres i dimensjoner fra 15 til 22 tommer. Salgsstart er planlagt til andre kvartal 2026, i god tid før neste vintersesong.
Tre viktige råd i vinterkulden
- Sjekk dekktrykket jevnlig, og mål alltid på kalde dekk. Som tommelfingerregel endrer trykket seg med ca. 0,1 bar per 10 graders temperaturendring. Fyll luft slik at du følger bilprodusentens anbefalinger. På de fleste bensinstasjoner kan du gratis måle og fylle luft.
- Sørg for tilstrekkelig mønsterdybde. Svært slitte dekk gir betydelig dårligere veigrep i snø og slaps.
- Er du i tvil, få hjelp av fagfolk. Små justeringer kan gjøre en stor forskjell for sikkerheten.
