Ny A+-lovgivning for veislitasje fra piggdekk

Nye krav til veislitasje fra piggdekk er på vei til Norden gjennom oppdatert «Road Wear Phase A+-lovgivning», administrert av den finske transport- og kommunikasjonsmyndigheten TRAFICOM.

Regelverket innebærer betydelig strengere grenser for hvor mye slitasje piggdekk kan påføre veibanen, og vil få konsekvenser for både dekkprodusenter, forhandlere og bilister.

– Den nye A+-reguleringen markerer et viktig skifte for piggdekk i Norden. For oss handler det om å finne den riktige balansen mellom trafikksikkerhet og hensynet til veislitasje og miljø. Gjennom målrettet utviklingsarbeid jobber vi for å sikre at våre nye piggdekk opprettholder svært godt isgrep samtidig som de møter de strengere kravene til veislitasje, sier Per Linder, dekkekspert hos Continental.

Hva er veislitasjetesten?
Veislitasjetesten måler hvor mye materiale som slites av veibanen ved bruk av piggdekk under kontrollerte forhold. Resultatet påvirkes blant annet av:

  • Antall pigger (pigger per rullomkretsmeter)
  • Piggdesign (geometri, materiale og vekt)
  • Piggutstikk
  • Dekkets konstruksjon og design

I EMEA-regionen kreves veislitasjesertifisering for alle piggdekk med mer enn 50 pigger per rullomkretsmeter. TRAFICOM er ansvarlig myndighet for sertifiseringsordningen.

Hva er nytt med Phase A+?
Den nye A+-fasen innfører vesentlig lavere tillatte grenser for veislitasje enn tidligere. Viktige endringer er:

  • Alle dimensjoner i en dekkserie må oppfylle veislitasjekravet, basert på respektive belastningsindeks.
  • Testen skal utføres på den «verste» representerende dimensjonen – det vil si dekket med høyest piggtetthet i serien.
  • Strengere grenseverdier betyr at produsentene må tilpasse både materialvalg og design.

Tidsplan:

  • C1-dekk (personbildekk)
    • Nye sertifikater fra 2025
    • Gjelder alle produserte dekk fra 2027
  • C2-dekk (dekk for varebiler og liknende)
    • Nye sertifikater fra 2027
    • Gjelder alle dekk fra 2029

Utfordring: balanse mellom sikkerhet og miljø
Et sentralt tema i den nye reguleringen er avveiningen mellom lav veislitasje og godt isgrep. Piggdekk som er mer skånsomme mot veibanen kan i noen tilfeller gi redusert grep på is, noe som stiller krav til innovasjon for å opprettholde høy trafikksikkerhet samtidig som miljøbelastningen reduseres.

Continentals tilnærming
Continental utvikler nå nye piggdekkserier i C1-klassen som oppfyller A+-kravene for både Continental og Barum-merkene. Som en del av overgangen vil:

  • Continental IceContact 3 og Gislaved Nord*Frost 200 fases ut av produksjon senest ved utgangen av 2026.
  • Forhandlere kan fortsatt selge allerede produserte A-sertifiserte dekk etter 1. januar 2027.

Den nye A+-reguleringen er et viktig steg mot mer bærekraftig veitrafikk i Norden. Continental har en tydelig ambisjon om å kombinere høyest mulig sikkerhet og isytelse med lavest mulig miljøpåvirkning, og er fullt forpliktet til å møte de nye kravene.

Gjelder dette i Norge?
Ja. Norge har, i likhet med øvrige nordiske land, grunnregler for piggdekk knyttet til:

  • Maksimalt 50 pigger per rullomkretsmeter
  • Maks piggvekt
  • Maks piggutstikk og anslagskraft

Samtidig åpner regelverket – slik Statens vegvesen bekrefter – for alternativ typegodkjenning av piggdekk uavhengig av piggantall, basert på veislitasjetest etter TRAFICOM-metoden.

Det vil ikke bli fattet noe nytt formelt vedtak i Norge. Norske myndigheter henviser direkte til gjeldende TRAFICOM-regelverk. Når dette regelverket oppdateres, slik som med Phase A+, gjelder endringene automatisk også i Norge.